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【新闻】西安路京杭运河桥首节段钢桁梁顺利滑移到位电子琴

发布时间:2020-10-18 19:01:31 阅读: 来源:大鹏卡槽厂家

9月26日下午,西安路京杭大运河北岸,一整块千吨钢桁梁桥体完成最后6米的“冲刺”,完成了总长81.3米的顶推施工。这场历时三天的磨合奋战的完美落幕,宣告内环高架西安路京杭运河大桥成功度过施工难度最大、技术要求最高的一关。

内环高架西安路京杭运河大桥,即新“淮钢大桥”,是淮安市内环高架工程的节点项目。该桥主桥为双层三跨连续钢桁架系杆拱桥,拱梁组合体系结构,全焊整体式节点,桥梁上层桥面为双向八车道的城市快速路,总宽42米。下层为双向六车道+两条非机动车道的城市主干道,总宽43米。目前国内仅吴江有一座同类型桥梁,此次在不断航的情况下施工,这在全国属于首次。

今年8月16日,首件下层桥面板的起吊和精确就位,标志着新“淮钢大桥”从水下混凝土基础施工,进入到上部钢结构安装阶段。“根据施工方案,主桥分15个节段进行安装,每个节段包含3块下层桥面板、3块上层桥面板和两侧的两块桁架共8个块件。需要先在中跨拼装区将块件组焊成节段,再通过顶推技术滑移运送到设计位置。”市交通工程建设处副处长顾祥峰介绍,本次完成滑移的是新“淮钢大桥”首节段钢桁梁,即桥北Z7节段。此前,其8块钢构件通过600吨浮吊船依次吊装至中跨拼装区并焊接成一个框架整体,然后通过两台200吨的连续千斤顶牵引,将这个重达1128.8吨的钢桁梁节段由中跨逐步顶推滑移至边跨的设计位置。

“从桥两侧往桥中方向,Z7—Z1节段南北对称排列,中跨合龙段为-Z0节段。”顾祥峰说,全桥15个节段中,中跨合龙段最长(长675米,高10米,重量为502吨),但本次滑移的桥北Z7节段却是整座桥梁顶推滑移距离最长、耗时最久的节段,并且作为内河地区大吨位、大跨径、长距离、超宽钢桁梁结构顶推滑移施工,这不仅是新“淮钢大桥”施工过程中难度最大、技术要求最高的一环,在全国也属罕见。

内环高架6标段项目部相关负责人介绍,为控制好滑移速度,确保钢桁梁位置精确,项目部在前期精心设计了施工方案,以确保整个线形和高程满足设计要求。“内环高架西安路京杭运河大桥首件钢桁梁的成功顶推滑移,为桥梁后续阶段的施工积累了经验,也将为同类双层连续钢桁梁系杆拱桥安装施工提供了参照思路,具有重要的指导意义”。

另据了解,在主梁合龙后,将依次拼装桥梁的拱肋,最后安装其余附属设施。

7标段桥面铺装完成首件浇筑

9月26日凌晨2:00,经过近11个小时的奋战,内环高架7标段主线桥第12联左幅桥面铺装顺利完成浇筑,这是该标段桥面铺装的首次施工。

据了解,此次浇筑从9月25日15:30开始,设计方量90立方米。为确保桥梁铺装施工的进程和质量,项目部不仅编制了详细的桥面铺装首项工程施工方案,还在施工前组织召开了桥面安全教育培训及安全技术交底会议,帮助施工人员更好地掌握作业程序与施工技术。

项目部相关负责人介绍说,此次桥面铺装首件的顺利完工,拉开了内环高架7标段桥面铺装的序幕,也为整个桥面系工程全面施工积累了经验

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